BudujeSie.pl

Niezależnie od powyższego w gminach o liczbie mieszkańców wyższej niż 100 000 budynki użyteczności publicznej oraz budynki mieszkalne wielorodzinne oraz związane z nimi wewnętrzne i zewnętrzne stanowiska postojowe mają być projektowane i budowane tak, aby zapewniać moc przyłączeniową pozwalającą wyposażyć te stanowiska w punkty ładowania o mocy nie mniejszej niż 3,7 kW.

Art. 12. 1. Budynki użyteczności publicznej oraz budynki mieszkalne wielorodzinne, usytuowane w gminach, o których mowa w art. 60 ust. 1, oraz związane z nimi wewnętrzne i zewnętrzne stanowiska postojowe, projektuje się i buduje, zapewniając moc przyłączeniową pozwalającą wyposażyć te stanowiska w punkty ładowania o mocy nie mniejszej niż 3,7 kW.

Zwiększenie mocy przyłączeniowej dla użytkownika auta na prąd nastręcza na razie dodatkowych bolączek. Bo należy doprowadzić zasilanie od licznika do punktu, w którym zostanie zamontowana stacja, czyli wykonać wewnętrzną linię zasilającą. W nowych blokach często taka linia jest gotowa, zaś po wejściu w życie (prawdopodobnie po wakacjach) nowelizacji ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych z 2018 r., w nowo projektowanych budynkach mieszkalnych będzie obowiązek zapewnienia kanałów na przewody i kable elektryczne, które umożliwią instalację punktu ładowania na każdym stanowisku postojowym.

Zmiany w przepisach ułatwią jeszcze jedną sprawę. Montażu stacji ładowania o mocy do 11 kW nie trzeba będzie konsultować z pozostałymi mieszkańcami w drodze głosowania. Jeśli natomiast ktoś zażyczy sobie przyłącze o wyższej mocy, będzie do tego pomysłu musiał przekonać resztę wspólnoty.

...

Deweloper może nam zainstalować ładowarkę w garażu, ale nie musi tego robić. W nowych blokach jest zobowiązany doprowadzić odpowiednią moc do miejsca postojowego i założyć licznik.

jacke pisze:Nie znam się na prawie ani nie miałem siły żeby przeczytać cały tekst, ale czy ta ustawa nie oznacza że miejsca postojowe w budynkach mieszkalnych wielorodzinnych mają mieć doprowadzoną instalację umożliwiająca podpięcie ładowarek do samochodów elektrycznych? Chyba zbyt piękne by było prawdziwe...

...podmioty, które złożyły wniosek o wydanie decyzji o pozwolenie na budowę albo odrębnej decyzji o zatwierdzeniu projektu budowlanego po dniu 1 stycznia 2019 r., a przed dniem wejścia w życie rozporządzenia, są obowiązane w terminie do 1 stycznia 2021 r. dostosować się do wymagań określonych w tym rozporządzeniu.

jacke pisze:

...podmioty, które złożyły wniosek o wydanie decyzji o pozwolenie na budowę albo odrębnej decyzji o zatwierdzeniu projektu budowlanego po dniu 1 stycznia 2019 r., a przed dniem wejścia w życie rozporządzenia, są obowiązane w terminie do 1 stycznia 2021 r. dostosować się do wymagań określonych w tym rozporządzeniu.

Kiedy Atal dostał pozwolenie na budowę IV etapu, orientuje się ktoś? Informacje w necie o rozpoczęciu sprzedaży znajduje z połowy roku 2020

Mar G pisze:

jacke pisze:

...podmioty, które złożyły wniosek o wydanie decyzji o pozwolenie na budowę albo odrębnej decyzji o zatwierdzeniu projektu budowlanego po dniu 1 stycznia 2019 r., a przed dniem wejścia w życie rozporządzenia, są obowiązane w terminie do 1 stycznia 2021 r. dostosować się do wymagań określonych w tym rozporządzeniu.

Kiedy Atal dostał pozwolenie na budowę IV etapu, orientuje się ktoś? Informacje w necie o rozpoczęciu sprzedaży znajduje z połowy roku 2020

nie pamiętam kiedy, poszukaj na BIPie, ale IV etap ma na planie punkt do ładowania (tzn. z tego co pamiętam podciągnięta instalacja - bo tylko taki wymóg ta ustawa narzuca). same urządzenia i system rozliczenia to już gestia wspólnoty

jacke pisze:

Mar G pisze:

jacke pisze:
Kiedy Atal dostał pozwolenie na budowę IV etapu, orientuje się ktoś? Informacje w necie o rozpoczęciu sprzedaży znajduje z połowy roku 2020

nie pamiętam kiedy, poszukaj na BIPie, ale IV etap ma na planie punkt do ładowania (tzn. z tego co pamiętam podciągnięta instalacja - bo tylko taki wymóg ta ustawa narzuca). same urządzenia i system rozliczenia to już gestia wspólnoty

Punkt ładowania to jedno - w sensie jest jedno miejsce parkingowe oznaczone jako EE, ale czy ustawa nie narzuca deweloperom konieczności przygotowania okablowania przy każdym miejscu parkingowym (tak jak to to opisują w artykułach)? Muszę to wydrukować i na spokojnie przeczytać w wolnej chwili.

Mar G pisze:

jacke pisze:

Mar G pisze:
nie pamiętam kiedy, poszukaj na BIPie, ale IV etap ma na planie punkt do ładowania (tzn. z tego co pamiętam podciągnięta instalacja - bo tylko taki wymóg ta ustawa narzuca). same urządzenia i system rozliczenia to już gestia wspólnoty

Punkt ładowania to jedno - w sensie jest jedno miejsce parkingowe oznaczone jako EE, ale czy ustawa nie narzuca deweloperom konieczności przygotowania okablowania przy każdym miejscu parkingowym (tak jak to to opisują w artykułach)? Muszę to wydrukować i na spokojnie przeczytać w wolnej chwili.

nie

Budynki użyteczności publicznej oraz budynki mieszkalne wielorodzinne, usytuowane w gminach, o których mowa w art. 60 ust. 1, oraz związane z nimi wewnętrzne i zewnętrzne stanowiska postojowe, projektuje się i buduje, zapewniając moc przyłączeniową pozwalającą wyposażyć te stanowiska w punkty ładowania o mocy nie mniejszej niż 3,7 kW.

jacke pisze:

Mar G pisze:

jacke pisze:
Punkt ładowania to jedno - w sensie jest jedno miejsce parkingowe oznaczone jako EE, ale czy ustawa nie narzuca deweloperom konieczności przygotowania okablowania przy każdym miejscu parkingowym (tak jak to to opisują w artykułach)? Muszę to wydrukować i na spokojnie przeczytać w wolnej chwili.

nie

Nie ma to jak rzeczowa odpowiedź

Minimalna moc przyłączeniowa dla wewnętrznych i zewnętrznych stanowisk postojowych związanych z budynkiem mieszkalnym wielorodzinnym usytuowanym w gminie, o której mowa w art. 60 ust. 1 ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych, stanowi iloczyn 50% liczby wszystkich stanowisk postojowych związanych z tym budynkiem i wartości mocy 3,7 kW, jednak nie mniej niż 3,7 kW, chyba że z tym budynkiem nie są związane żadne stanowiska postojowe.

jacke pisze:To rozporządzenie o którym mówisz, zdaje się brzmieć:

Minimalna moc przyłączeniowa dla wewnętrznych i zewnętrznych stanowisk postojowych związanych z budynkiem mieszkalnym wielorodzinnym usytuowanym w gminie, o której mowa w art. 60 ust. 1 ustawy z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych, stanowi iloczyn 50% liczby wszystkich stanowisk postojowych związanych z tym budynkiem i wartości mocy 3,7 kW, jednak nie mniej niż 3,7 kW, chyba że z tym budynkiem nie są związane żadne stanowiska postojowe.

Czyli inwestycja ma być gotowa na to, aby połowa miejsc parkingowych mogła przyjąć minimum 3,7 kW (166,5 kW mocy przyłączeniowej w przypadku etapu IV, tyle co szybka ładowarka hehe)